Case Customer Centre Paris

Wir sehen Vorteile in der SCR- und der CEGR-Technologie (Selective Catalytic Reduction - selektive katalytische Reduktion, Cooled Exhaust Gas Recirculation - Abgasrückführung mit Kühlung), je nach Motorgröße, Motorlast und Einsatzgebiet. Unsere Tier 4-Lösung wird individuell auf jedes Modell zugeschnitten. So erzielen wir die geforderten niedrigen Abgasgrenzwerte bei äußerst günstigen Betriebskosten - und darüber hinaus garantieren wir die hohe Produktivität und Leistung, die unsere Kunden von New Holland erwarten. Außerdem ist unsere Lösung zukunftsfähig, denn laut führenden Branchenexperten ist die SCR-Technologie zur Umsetzung der Tier 4 Final-Norm unverzichtbar. Gleichzeitig nutzen wir sie bereits bei unserer Tier 4 Interim-Lösung. In diesem Sinne haben wir bereits in der Vergangenheit in die Forschung und Entwicklung investiert, um die Tier 4 Final-Norm umsetzen zu können. Daher können wir unsere Bemühungen jetzt auf die Entwicklung einer neuen Fahrzeuggeneration konzentrieren.

Bei unseren Tier 4-Modellen sind die Hydraulik-, Elektronik- und Motortechnologien so aufeinander abgestimmt, das sie eine optimale Leistung und Effizienz erzielen. Darüber hinaus haben die Modelle mit SCR-Technologie sowieso einen sparsamen Kraftstoffverbrauch, denn die Verbrennung ist ganz auf maximale Effizienz ausgelegt.

Die Hauptkomponenten des CEGR-Systems sind: das Abgasrückführungsventil, der AGR-Kühler, der Dieseloxidationskatalysator (DOC), der Dieselpartikelfilter (DPF) und in einigen Fällen ein Regenerationsbrenner.

Der Dieselpartikelfilter ist auf eine Lebensdauer von mehreren Tausend Stunden ausgelegt, der Wartungsaufwand wird sich also in Grenzen halten. Wenn der Filter bei Maschinen für besonders anspruchsvolle Arbeiten oder mit langer Lebensdauer einmal gewechselt werden muss, ist dies problemlos möglich, denn das DPF-System ist sehr leicht zugänglich.

Die Hauptkomponenten des SCR-Systems sind ein Zuführungsmodul, ein Tank für das Diesel-Emissions-Fluid, ein Dosiermodul und ein SCR-Katalysator.

Die SCR-Technologie wird in Europa schon seit mehreren Jahren für Fahrzeuge genutzt. In Nordamerika wird sie zurzeit eingeführt. Fiat Powertrain Technologies (FPT), unsere Partnerfirma für Motortechnologie, hat seit 2006 bereits über 100.000 Motoren an die Speditionsbranche verkauft. Bei der Entwicklung von SCR-Lösungen, die speziell für die Arbeitszyklen der Nicht-Straßenfahrzeuge von New Holland optimiert sind, stützen wir uns auf das umfassende Know-how von FPT.

Ganz einfach: Sie müssen lediglich den DEF/AdBlue^®-Tank nachfüllen, wenn Sie tanken oder die Pegelstände prüfen. Geht das DEF/AdBlue^® im Tank zur Neige, leuchtet eine Warnanzeige auf.

Es handelt sich um eine ungiftige, farb- und geruchlose Lösung aus 32,5 % Harnstoff (Urea) und gereinigtem Wasser.

DEF wird dem Abgasstrom in geringen Mengen beigemischt. Tritt das DEF mit den Stickoxiden (NOx) in den Abgasen in Kontakt, so baut es diese zu harmlosem Stickstoff und Wasserdampf ab. Auf Stickstoff entfällt mit 78 Prozent ein erheblicher Anteil unserer natürlichen Atemluft.

Die Kapazität des DEF/AdBlue^®-Tanks wird bei allen Modellen so berechnet, dass eine DEF-Tankfüllung für mindestens 2 Dieseltankfüllungen ausreicht. Bei Schwermaschinen wie großen Baggern reicht eine DEF-Tankfüllung sogar für 4 Dieseltankfüllungen, also für durchschnittlich zwei Wochen bei mittlerer bis schwerer Arbeitslast.

DEF/AdBlue^® wird bei allen New Holland Händlern erhältlich sein. Das Mittel ist ungefährlich zu transportieren, darf jedoch nicht zusammen mit Nitriten transportiert oder gelagert werden. Der Transport muss in isolierten Behältern oder auf Paletten mit Kunststoffkanistern (IBCs) erfolgen. Die Behälter müssen aus geeignetem Material bestehen, entweder aus widerstandsfähigem Kunststoff (beispielsweise HDPE) oder Edelstahl einer geeigneten Qualitätsstufe. Die Behälter dürfen beschichtet sein, aber in diesem Fall muss es sich nicht nur um eine geeignete Beschichtung handeln, sondern diese muss regelmäßig auf Verschleiß geprüft werden. Dies lässt sich durch regelmäßige Tests des entnommenen DEF feststellen.

DEF-Tanks haben je nach Fahrzeug etwa 10 % der Größe von Kraftstofftanks.

Die Elektrik versorgt lediglich den Temperatursensor, während der DEF-Tank durch die Kühlflüssigkeit erwärmt wird.

Läuft ein Fahrzeug mit leerem DEF/AdBlue^® -Tank, so ist zunächst ein Abnehmen der Leistung festzustellen. Später lässt sich der Motor nicht mehr starten.

Bei ordnungsgemäßer Lagerung, also geschützt vor Sonnenlicht und Frost, ist DEF/AdBlue^® 12 Monate lang haltbar. Die Lagertemperatur sollte nicht unter -11°C (Gefrierpunkt des DEF) fallen und nicht über +30°C ansteigen, denn dadurch würde sich die Haltbarkeitsdauer verkürzen.

Die Kühlflüssigkeit des Motors erwärmt das DEF/AdBlue^® in seinem Tank. Dieser hält Temperaturen unter null stand. Sollte das DEF bei extrem niedrigen Temperaturen doch einmal einfrieren (bei -11°C), so taut das SCR-System bei laufendem Motor wieder auf und das Fahrzeug funktioniert ganz normal.

Fahrzeuge, die vor Inkrafttreten der Tier 4-Norm hergestellt wurden, brauchen die neue Abgasnorm nicht einzuhalten und müssen also nicht nachgerüstet werden.